Nejčastější chyby při nabíjení: mýty a rady přímo od zdroje!

Baterie je to nejdražší, co na své elektrokoloběžce máte. Mnohdy nákup nové baterie tvoří 60% kupní ceny nového stroje. Přesto ji spousta jezdců někdy nevědomky (nebo z čisté nedočkavosti či nevědomosti) posílá do křemíkového nebe mnohem dřív, než je nutné. Výměna celého bateriového packu bolí hlavně vaši peněženku. Tady jsme si pro vás připravili 6 nejčastějších chyb, které vás o životnost akumulátoru spolehlivě připraví.

1. Vybíjení „do mrtva“ a mýtus o paměťovém efektu

Zapomeňte na zvyky z dob starých tlačítkových telefonů. Moderní lithiové baterie už žádný paměťový efekt nemají a není absolutně žádný důvod je občas „vyždímat“ na nulu, aby neztratily kapacitu. Naopak – hluboké vybití jim vyloženě škodí.

Je také nutné počítat s tím, že spotřeba energie není lineární. Jakmile se dostanete pod 20 % kapacity, baterie neubývá postupně, ale začne mizet doslova před očima. Navíc, přepočet z voltů na procenta není na displejích okamžitý. Často chvíli trvá, než se změna zátěže propíše. Pokud chcete vidět reálný a aktuální stav vaší baterie, obvykle postačí koloběžku na moment vypnout a zapnout. Zkrátka nabíjejte průběžně. Když víte, že jedete na delší výlet, napadne vás nabít koloběžku okamžitě. Ale riskovat cestu do práce a pak i zpět, když mám 30% baterie? Neriskujte. Koloběžka vám to vrátí.

2. Nabíjení okamžitě po agresivní jízdě

Tohle je zabiják číslo jedna. Vrátíte se v létě z dlouhé projížďky v krásném letním počasí okolo 30°C, baterie je po extrémní zátěži rozpálená, a vy do ní hned, jak přijedete domů, začnete pumpovat energii ze sítě. Samotný proces nabíjení generuje další teplo. Vystavovat takto články extrémnímu tepelnému stresu masivně degraduje jejich chemii.

A pokud do takto rozžhaveného stroje připojíte ještě rychlonabíječku, je to z hlediska údržby hloupost nejvyššího kalibru a čistý hazard. Nechte koloběžku po jízdě vždy alespoň 30–60 minut vychladnout na pokojovou teplotu, než ji vůbec zapojíte do zásuvky.

3. Špatné zazimování a fantomové vybíjení

Hodit na podzim koloběžku do zmrzlé garáže s prázdnou baterií a vrátit se na jaře, je rozsudek smrti. Skladovat ji nabitou na 100 % je pro články zase obrovský stres. Obecně se říká, že pro dlouhodobé skladování je ideální udržovat napětí zhruba na 50–60 % kapacity.

Má to ale jeden zásadní háček. Prémiové stroje, jako jsou modely Teverun, které jsou vybavené systémem Smart BMS (chytrou správou baterie), Bluetooth nebo třeba GPS mají drobný odběr energie i ve vypnutém stavu. Pokud s koloběžkou pravidelně jezdíte, možná si toho ani nevšimnete. Při delším odstavení je ale vidět, že chytrá elektronika uvnitř neustále pracuje. Při zazimování těchto modelů je nezbytné baterii nabít na 80 % a minimálně jednou měsíčně stroj zkontrolovat. Pokud napětí klesne, ihned ho dorovnejte, jinak vám může baterie přes zimu potichu umřít na podvybití. Baterie také dobře nesnášejí teploty pod bodem mrazu. Zvažte tedy nejen to, jak koloběžku nabít, ale i to, kam ji přes zimu uskladníte.

4. Zneužívání neoriginálních rychlonabíječek

Každý chce jezdit co nejdřív, ale nákup necertifikované "fast-charge" nabíječky neznámého původu je obrovské riziko. Navíc nemusíte hned napoprvé natrefit na nabíječku se správným konektorem. Mnohem důležitější ale je, že neadekvátně vysoké nabíjecí proudy extrémně zahřívají bateriový pack nad jeho konstrukční limit.

BMS systém se sice snaží články chránit, ale chemická degradace zkrátka probíhá mnohem rychleji. Vždy používejte originální nebo výrobcem schválené nabíječky. Rychlonabíjení je zkrátka něco za něco – za ušetřený čas platíte kratší celkovou životností baterie. Uvědomte si taky, že při zapojení např. 10A nabíječky kromě bateriových článků zatěžujete i konektory a kabely, které na tak rychlé nabíjení nemusí být ani stavěné. Zvyšuje se teplota a časem si tak můžete odrovnat nabíjecí port.

5. Chronické nedokončování cyklu

Mnoho jezdců panikaří a odpojuje koloběžku z nabíječky na 90 %, v domnění, že tím baterii maximálně šetří. Většina klasických BMS systémů ale balancuje napětí jednotlivých článků až v úplném závěru nabíjecího cyklu – často až ve chvíli, kdy na nabíječce naskočí zelená dioda. Pokud cyklus nikdy nedokončíte, články se časem mohou napěťově rozjet. Abyste se tomu vyhnuli, stačí vám jednou za čas nechat koloběžku na nabíječce do té doby, než sama vypne. To doporučujeme i u prvních nabíjecích cyklů.

6. Správné zasunutí nabíječky

Když zapojujete nabíječku ke koloběžce, je potřeba si uvědomit, že koloběžka je stále pod proudem, zatímco v nabíječce momentálně žádný proud není. Když tedy zapojíte nabíječku ke koloběžce, aniž by byla v síti, přijde elektrický výboj, který vyrovná napětí. Tím si opálíte hlavně zlacenou část nabíjecích kontaktů. Tomuhle problému ale snadno zabráníte. Stačí nejdříve zastrčit nabíječku do zásuvky a až poté ji připojit ke koloběžce.

Selský rozum místo drahých oprav

Baterie u prémiových strojů zkrátka neodcházejí samy od sebe. Ve drtivé většině případů za jejich předčasnou smrtí stojí právě výše zmíněné zlozvyky a lidský faktor. Je sice pravda, že chytrá elektronika jako Smart BMS dokáže spoustu uživatelských přešlapů vyžehlit a baterii chránit, ale rozhodně není všemocná.

Hlavní je použít zdravý selský rozum a nabíjet tehdy, je-li to potřeba. Obecně platí, že baterie lépe snáší kratší nabíjecí cykly. A nebojte se, že když si nabijete baterii o 50%, bude vám započítán celý nabíjecí cyklus. Tak to nefunguje. V takovém případě se započítá jen ½ cyklu a baterie tak uměle nestárne.

Nezapomínejte také na to, že moderní servisní diagnostika dnes dokáže leccos vyčíst. Technik okamžitě zjistí, je-li baterie podvybitá. Výmluvy typu „samo se to pokazilo“ proto u zničených článků zkrátka neobstojí a neoprávněná reklamace vás bude stát nejen nervy, ale hlavně desítky tisíc korun.

Péče o akumulátor přitom není žádná jaderná fyzika. Stačí používat selský rozum, nenechávat nabíjení na poslední chvíli a řídit se našimi radami. Když se budete o svůj stroj starat a pečovat, vydrží vám dlouho sloužit. Příště se podíváme, jak jsou na tom koloběžky Teverun ohledně vody.